Se acabo la espera para los amantes del “HEMI”. Al igual que en la década de los sesenta el Dodge Challenger es el ultimo participante en el sector de los autos potentes conocidos como “pony cars” por la inmensa cantidad de HP. El Challenger original del año 1970 se ofrecía con ocho variantes de un motor V8. El mas famoso de estos, el V8 HEMI de 426 pulgadas cúbicas y 425 HP, hoy es un auto de colección que sobrepasa los cien mil dólares en valor.
El nuevo Challenger SRT8 posee un V8 HEMI de 6.1 litros que genera el mismo caballaje de 425 HP que el modelo inicial. Pero ahora este dos puertas solo necesita menos de cinco segundos para llegar a las 60 MPH. Me gusto la transmisión de seis velocidades por que pude disfrutar mucho el gran empuje del motor. Aunque la transmisión automática de cinco velocidades tal vez sea mas practica para manejar el auto todos los días. El Challenger 2009 se ofrece en tres modelos (SRT8; R/T; SE) y con motores V6 y V8. La carrocería es casi igual al prototipo presentado hace dos añoso atrás en el show de autos de Detroit. Visualmente se reconocen los elementos claves del auto original. Tanto la trompa como la parte trasera nos recuerdan el perfil de la famosa y potente cupe. Para los que vivieron esa época la presencia del auto esta llena de nostalgia. Para los jóvenes que leyeron sobre las impresionantes carreras de arrancones entre los Mustang, Challenger y Camaro esta nueva versión los llena de adrenalina. Si bien la potencia es la misma entre el auto original y el nuevo la manera de cómo se comporta y su rendimiento sobre el asfalto no tienen nada similar. El Challenger comparte la misma plataforma que el Dodge Charger con suspensión independiente en las cuatro esquinas. Esto permite que el auto tenga un buen agarre en las curvas y también que las ruedas no desperdicien los “caballos” con derrapes excesivos. Unos sistemas de control de tracción y estabilidad permiten manejar a este carro velozmente (tal vez demasiado!) y con mucha confianza. Los frenos anti-bloqueo con asistencia del pedal me parecieron un poco “celosos” (demasiado freno con poca presión del pedal) y me llevaron un montón de millas para acostumbrarme. Nada malo con eso, solo que hay que cambiar la percepción de nuestro pie izquierdo. Por dentro el auto me pareció sobrio y los materiales de acuerdo al precio del auto. El modelo base con motor V6 estará por debajo de los veinticinco mil dólares. Sin dudas esta mezcla de nostalgia y tecnología moderna atraerá a muchos que gusten de autos potentes.
El nuevo Challenger SRT8 posee un V8 HEMI de 6.1 litros que genera el mismo caballaje de 425 HP que el modelo inicial. Pero ahora este dos puertas solo necesita menos de cinco segundos para llegar a las 60 MPH. Me gusto la transmisión de seis velocidades por que pude disfrutar mucho el gran empuje del motor. Aunque la transmisión automática de cinco velocidades tal vez sea mas practica para manejar el auto todos los días. El Challenger 2009 se ofrece en tres modelos (SRT8; R/T; SE) y con motores V6 y V8. La carrocería es casi igual al prototipo presentado hace dos añoso atrás en el show de autos de Detroit. Visualmente se reconocen los elementos claves del auto original. Tanto la trompa como la parte trasera nos recuerdan el perfil de la famosa y potente cupe. Para los que vivieron esa época la presencia del auto esta llena de nostalgia. Para los jóvenes que leyeron sobre las impresionantes carreras de arrancones entre los Mustang, Challenger y Camaro esta nueva versión los llena de adrenalina. Si bien la potencia es la misma entre el auto original y el nuevo la manera de cómo se comporta y su rendimiento sobre el asfalto no tienen nada similar. El Challenger comparte la misma plataforma que el Dodge Charger con suspensión independiente en las cuatro esquinas. Esto permite que el auto tenga un buen agarre en las curvas y también que las ruedas no desperdicien los “caballos” con derrapes excesivos. Unos sistemas de control de tracción y estabilidad permiten manejar a este carro velozmente (tal vez demasiado!) y con mucha confianza. Los frenos anti-bloqueo con asistencia del pedal me parecieron un poco “celosos” (demasiado freno con poca presión del pedal) y me llevaron un montón de millas para acostumbrarme. Nada malo con eso, solo que hay que cambiar la percepción de nuestro pie izquierdo. Por dentro el auto me pareció sobrio y los materiales de acuerdo al precio del auto. El modelo base con motor V6 estará por debajo de los veinticinco mil dólares. Sin dudas esta mezcla de nostalgia y tecnología moderna atraerá a muchos que gusten de autos potentes.
Entradas
0 comentarios:
Publicar un comentario en la entrada